宁沪 高速跨河大桥钢结构维修工程防腐涂装方案

发布 日期:2017/7/23 11:04:36

许君 栋夏范武

无锡 万博涂料化工有限公司

摘要 :对宁沪高速公路上的跨河大桥现状进行了分析,提出防腐涂装方案。探讨了防腐涂装的注意点,为同类型大跨径桥梁钢结构防腐涂装工程提供参考。

关键 词:钢结构防腐涂装氟碳涂料

0  引言

    宁沪 高速公路上的跨河大桥数量众多,位于江苏无锡市的就有三座,分别是新兴塘大桥、北兴塘大桥(见图1)、 锡澄运河大桥。基本都在2005年左 右竣工。

图1  北兴 塘大桥,沪宁高速公路在江苏无锡市区东北跨越北兴塘河的大桥。

这些 大桥是宁沪高速公路的主要通道,承担了江苏和上海以及周边省份繁重的交通运输任务,为江苏地区的经济建设立下了汗马功劳;同时,这些大桥的建成,也为本地区增添了一大人文景观。这些大桥历经8年运 行后,桥梁总体线形流畅,结构受力正常,但大桥的防腐系统已到使用寿命极限,主要部位的防腐涂层开始老化,出现损害,如果不及时维修,必将影响到大桥的使用寿命,甚至危及到结构安全。因此,需要对大桥防腐系统进行 全面维修,以保持桥梁正常安全运行。  根据 标准,徐浦大桥的涂层应具有大于15a的使 用寿命。但在2004年, 我公司有关人员在例行检查中发现涂层锈蚀等级已达到IS04628-3的Ri3级, 锈蚀面积已达到了1%。根 据国内外先进经验,此时维修是最经济有效的阶段。

1  环境 气候与钢结构腐蚀
1.1  江苏 地区环境特点
1.1.1  四季 温差大
    宁沪 高速公路上的跨河大桥多数属江苏地区,江苏地区属北温带大陆性气候,年平均气温14.3摄氏 度,七月份最热,月平均气温27.3度,一月 份最冷,月平均气温为-0.2度, 四季 温差大;平均 降水量640.9毫米。
1.1.2  污染严重
    江苏 属经济发达地区,环境污染比较严重空气中主要 污染物浓度(2006年数据)见表1。
                            表1  主要 污染物浓度

SO2

NOX

TSPX

0.066mg/m3

0.07mg/m3

0.22mg/m3

注:SO2—— 二氧化硫;NO2—— 氮氧化物;TSPX—— 总悬浮颗粒物

空气 中二氧化硫及氮氧化物都较多,尤其TSPX含量 超标。江苏近年酸雨发生频率约为2~3%左右。
1.2  大气 对钢结构的腐蚀
     根据 空气的污染程度,大气环境可分为乡村大气、城市工业大气,海洋大气和海洋工业大气。

大桥 区域大气类型属于城市工业大气,其污染物中主要为硫化物及氮氧化物,来源于工业废气及汽车尾气。由于空气中悬浮颗粒物较多,所以极易被吸附,当它们被灰尘吸收并溶于金属液膜时,将在金属表面生成易溶性硫酸盐或硝酸 盐等强腐蚀性的介质,加上相对湿度较大,化学腐蚀作用更为明显。桥梁是横跨海湾或或江河的交通天堑,腐蚀环境非常复杂,包括了大气腐蚀、水的腐蚀和土壤腐蚀三种主要的腐蚀环境。但钢铁结构所受到的腐蚀大部分是在大 气环境中的腐蚀。

    二氧化硫

    二氧 化硫(SO2)是 石油、煤等含硫化石燃料燃烧的产物,它在城市和工业型大气的大气腐蚀中起着重要的作用。它可以吸附在金属表面,在水中溶解性高,并且在表面有水膜的条件下易形成硫酸。硫酸根离子是SO2在表 面水膜中通过氧化反应而形成:

    SO2+O2+2e→SO4 2- 

    所需 电子被认为是来自于阳极溶解反应,就铁而言,是来自于亚铁离子变成铁离子的氧化反应。对于铁,形成硫酸根离子被认为是SO2的主 要腐蚀加速作用。硫酸根离子的出现最终导致生成硫酸亚铁(FeSO4)。 已知硫酸亚铁是工业大气中形成的腐蚀产物的组分之一,它主要存在于金属表面的腐蚀产物层中。硫酸亚铁会发生如下水解反应:

    FeSO4+H2O→FeOOH+SO4 2- +3H+ +e

    该反 应促进腐蚀的硫酸根离子又被释放出来,导致钢铁的自催化腐蚀破坏。可证明的是电解质溶液的酸化也能导致腐蚀速率的加快。但是,由于氢氧化物和氧化物腐蚀产物的缓冲作用,这种影响可能是次要的。

    1.3氯化物

    大气 中的盐分会显著提高大气腐蚀速率。除了通过吸水性盐如NaCl和MgCl2增强 表面电解质溶液的形成外,氯离子直接参与电化学腐蚀也是有可能的。关于铁金属,为了与阳极化反应生成的Fe2+结合 ,已知Cl-和OH-会相 互竞争,就OH-而言 ,易于形成稳定的化合物。相反,铁的氯化络合物往往是不稳定的(可溶),会进一步导致加速腐蚀破坏。

    1.4其他 大气污染物:

    大气 中存在的H2S、HCl和Cl2会加 重大气腐蚀破坏,但这些物质在天然大气中的含量很少,基本不会影响腐蚀的进程,但是在一些局部的大气环境下受工业排放的影响,这些物质在大气中的含量会很大提高,并且由于以上的物质在有水存在情况下都呈现出较强的 酸性特征,所以对金属/合金 都有比“氯化物盐”更强的腐蚀性。

    以NOx形式 存在的氮氧化合物也会加快大气腐蚀。NOx排放 物主要来源于燃烧过程,有报道指出,相对于SO2,大气中NOx含量 已经增高。但是,测得这些氮化物的沉积速率却明显低于SO2的沉 积速率,这可能就是通常认为这些氮化物的重要性较小的原因。

    大气 中固体物质的沉积对大气腐蚀速率的影响很大,特别是在腐蚀初期。这样的沉积物可通过下面三种机制促进大气腐蚀:

    ①通 过潮解降低临界湿度;

    ②提 供促进金属溶解的阴离子;

    ③通 过比腐蚀金属更为惰性的沉淀物形成微电偶效应

 

大气 的腐蚀环境有两种基本的划分方法。一是按照自然环境的气候特征来划分,另一种则按照环境的腐蚀特性来划分。我国的钢铁桥梁以往在进行涂装设计时,参考的是自然环境的腐蚀特征。现在的桥梁防腐蚀设计 ,无论是铁路桥梁还是公路桥梁,或者是公铁合一桥梁,参考的都是环境腐蚀特征。按照环境腐蚀的严酷性程度,更接近于应用实际,被许多防腐蚀工作者所采用,相关的标准有我国的GB/T和国 际标准ISO12944

大气 腐蚀环境的分类

    大气 环境分类一般有两种方法,一种是按照气候特征划分,即自然环境分类:另一种是按照环境腐蚀严酷性划分。后者更接近于应用实际而被普遍采用。国际标准ISO9223-92便是 根据金属标准试片在环境中自然暴露试验获得的腐蚀速率及中和环境中大气污染物浓度和金属表面润湿时间进行分类。将大气按腐蚀性高低分为5类,即:

  

C1

C2

C3

C4

C5

很低

很高

    2.1在涂 料界常用的环境分类

    主要依据ISO12944–2的标 准,该标准是在国际防腐界通行的、权威的防护涂料与涂装技术指导性国际标准。(表1)

    表1ISO12944-2中大 气腐蚀环境分类及典型地区 表1   ISO 12944-2中大 气腐蚀环境分类及典型地区 

腐蚀级别

暴露 一年后单位面积的质量/厚度损失

温性 气候下的典型环境

低碳钢

外部

内部

质量损失g/m2

厚度 损失μm

质量损失g/m2

厚度 损失μm

C1很低

≤10

≤1.3

≤0.7

≤0.1

---

具有 干净空气的建筑,如办公室、商店、学校

C2低

10~200

1.3~25

0.7~5

0.1~0.7

空气 低污染,主要在乡村地区

会发 生结露的建筑,如体育馆、航空站

C3中等

200~400

25~50

5~15

0.7~2.1

在城 市中,有工业气体,受SO2污染 程度中等或低盐份的滨海地区

湿度 高有一些空气污染的生产车间,如食品加工厂、洗衣店、酿酒厂、奶厂等

C4高

400~650

50~80

15~30

2.1~4.2

工业 区和具有中等盐分的沿海地区

化工 厂、游泳池、海船、码头等

C5-I很高 (工业)

650~1500

80~200

30~60

4.2~8.4

高湿 度的工业区,空气污染严重

温度 通常在露点以下,高污染地区

C5-M很高 (海洋)

650~1500

80~200

30~60

4.2~8.4

高盐 分沿海或海上

同上

    2.2我国 在上世纪九十年代也制定并颁布了类似标准,即GB/T15957-1995《大 气环境腐蚀性分类》。该标准以裸露的碳钢(以A3钢为 基准)在不同大气环境下腐蚀等级划分和保护涂料及其类似保护材料品种选择为重要依据。该标准主要根据碳钢在不同大气环境下暴露第一年得腐蚀速率(mm/a),将腐 蚀环境类型分为:无腐蚀、弱腐蚀、轻腐蚀、中腐蚀、较强腐蚀、强腐蚀六大类,并给出不同腐蚀环境下的腐蚀速率等。该标准按照影响钢铁腐蚀的气体成分与含量,将腐蚀性气体分为A/B/C/D四类。

    表2GB/T15957-1995大气 腐蚀环境类型的技术指标及相应典型地区

腐蚀类型

腐蚀速率mm/a

腐蚀环境

典型地区

等级

名称

环境 气体类型

相对 湿度(年平均)%

大气环境

I

无腐蚀

<0.001

A

<60

乡村大气

新疆 、西藏、青海、宁夏、甘肃、内蒙

II

弱腐蚀

0.001~0.025

A B

60~75<60

乡村 大气城市大气

黄河 以北广大地区

III

轻腐蚀

0.025~0.050

A B C

>75 60~75 <60

乡村 大气城市大气和工业大气

黄河 以南,长江以北广大地区

IV

中腐蚀

0.050~0.20

B C D

>75 60~75 <60

乡村 大气工业大气和海洋大气

长江 以南广大地区

V

较强腐蚀

0.20~1.00

C D

>75 60~75

工业大气

海南 岛、雷州半岛及西双版纳热带润湿地区

VI

强腐蚀

1~5

D

>75

工业大气

    注:摘自GB/T15957

GB/T 15957-1995环境 气体分类 

气体类别

腐蚀 性物质名称

腐蚀 性物质含量(g/m3

气体类别

腐蚀 性物质名称

腐蚀 性物质含量(g/m3

A

二氧化硫

<0.5

C

二氧化硫

10~200

氟化氢

<0.05

氟化氢

5~10

硫化氢

<0.01

硫化氢

5~100

氮的 氧化物

<0.01

氮的 氧化物

5~25

<0.01

1~5

氯化氢

<0.05

氯化氢

5~10

B

二氧化碳

>2000

D

二氧化硫

200~1000

二氧化硫

0.5~10

氟化氢

10~100

氟化氢

0.05~5

硫化氢

>100

硫化氢

0.01~5

氮的 氧化物

25~100

氮的 氧化物

0.1~5

5~10

0.1~1

氯化氢

0.05~5

注:摘自GB/T 15957 

     二. 涂层下金属腐蚀行为及涂层失效机理

    1.涂 层下的金属腐蚀

    涂层 下的金属腐蚀为电化学腐蚀,有机涂层是一种高聚物薄膜,能不同程度地阻缓但并不能完全隔绝H2O、O2和离 子的渗透。H2O、O2和离 子渗透到涂层/金属界面后,形成腐蚀介质;由涂层微观缺陷和基体金属表面的不均匀性而导致的涂层/金属界面的不均匀性使阳极区和阴极区得以形成,从而发生电化学腐蚀。

    阳极 反应:Me→Me n+ +ne(1)

    阴极 反应:O2+2H2O+4e→4OH- (2)

    或:2H2O+2e→2OH- + H2 (3)

    阴极 反应与电位有关,当电位高于-0.8V时, 主导反应为氧还原反应(式2),而当电位低于1.0V时主 导反应为析氢反应(式3)。

    2.涂 层失效机理

    暴露 引起的老化和涂层下的金属腐蚀是引起涂层失效最重要的两个因素,此外还有化学侵蚀、物理机械侵蚀等。

    2.1老化 失效:

    涂层 老化常表现为失去光泽、变色、粉化、变脆、开裂等。影响涂层老化的因素很多,但是现在一般认为最关键的因素是紫外线,经紫外线暴晒的涂层用红外光谱仪(FTIR)测 试成分已经发生了变化,吸水率也增加了。如:暴晒725h的涂 层吸水率约为曝晒前的5倍,说明曝晒后形成了一些亲水基团(羟基、烷基过氧化氢、羰基等)。一般认为光老化为自由基反应:

    引发:R→R+hv→2R· 

    增长:R·+O2 →ROO· 

    ROO·+RH→ROOH+R· 

    ROOH→RO·+HO· 

    2ROOH→ROO·+RO·+H2O

    RO·+RH→ROH+R· 

    HO·+RH→H2O+R· 

    终止:2自由 基→产物

    自由 基浓度通常是一个非常低的恒稳态值,因此自由基与自由基相遇较自由基与分子相遇机会少得多,使得上述反应得以不断进行。在光老化过程中产生了一些小分子如酮、醇、酸等,这些小分子很容易被水冲刷掉,由于不断损失成 分,涂层就会收缩,厚度减小,这样就导致脆化、开裂。若涂层含有颜料,涂层高聚物的损失会有效地增加颜料在涂层表面的体积浓度,结果是表层相对较脆,里层较有弹性,这样导致涂层表层粉化、深层开裂。

钢铁 腐蚀后的影响,除了直接损耗以外,从钢结构受力分析,日本统计过这样的资料,在受力情况下钢结构被腐蚀后,若腐蚀1%, 其强度下降10~15%。 若双面腐蚀各达5%, 其结构将报废。钢结构由于腐蚀造成的事故危及到结构的安全运行。腐蚀引起的灾难性事故屡见不鲜,后果极为严重,特别是焊接钢结构和承受较大应力状况下的钢结构,由于在应力作用下,腐蚀将大大的加速,即发生所谓的应 力腐蚀问题,在钢结构破坏中极为常见。例如,桥梁结构或高空屋架结构由于严重的腐蚀问题,必须进行重建,否则,将会造成严重的后果
2  维修 的重要性
  通过 对无锡境内的几座桥梁的勘察,发现:桥梁总体线形流畅,结构受力正常,大桥钢结构的损害主要表现为防腐涂层失效,北兴塘大桥为下承式连续钢桁梁桥,总宽42.5米, 全桥分为南北两幅钢桁梁。单幅钢梁由主桁、上(下)平纵联、桥门架、横联、桥面系(纵梁和横梁)几部分组成,全长88米如图2所示 ,涂膜劣化比较严重,涂膜起皮、脱落,并存在局部锈蚀,根据TB/T2486-94的规 定,涂膜劣化评定等级为严重( 4 级)。

图2

特别 是连接钢构的铆钉也出现了多处的锈蚀,涂层也有脱落现象(见图3)。

         图 3

如果 不及时维修,可能会导致钢箱梁严重锈蚀,进而影响桥梁的使用寿命和结构安全。我公司有关人员在检查中发现涂层锈蚀等级已达到IS04628-3的Ri3级, 锈蚀面积已达到了1%。根 据国内外先进经验,此时维修是最经济有效的阶段。另外桥梁钢结构有多处修补过,涂料已严重变色、粉化和起泡(见图4),严重影响了大桥的防腐性能和美观。因此,需要马上对大桥防腐系统进行 全面维修,以保持桥梁正常安全运行。

3  大桥 涂装方案
3.1  国内 外类似涂装方案简述

   户外 大型钢结构最早使用的涂料为油性红丹漆,其防锈性能良好,但干燥较慢,如美国的金门大桥使用的就是油性红丹漆+醇酸 红丹漆+醇酸 面漆。后来使用的氯化橡胶面漆性能稳定,耐候性较好,干燥也较快,多年以后重涂也可以保持良好的附着力。上海南浦大桥采用的即为环氧富锌漆+环氧 云铁中间漆+氯化 橡胶面漆的涂装方案。随后聚氨酯面漆逐渐得到了广泛应用,它与氯化橡胶面漆相比,性能更为优异,且保色保光性更好,重涂也较为简便,一般应用于工业大气环境中,其保护维修周期可以达到10年左 右,现今应用的实例有江阴长江公路大桥,即采用硅酸锌底漆+环氧 聚酰胺底漆+环氧 云母氧化铁+聚氨 酯面漆;上海东方明珠塔高450米,涂层 系统要求达到20年以 上的保护功效.对于 钢结构部分,首先 进行喷砂处理达Sa 2.5级,采用 无机硅酸富锌底漆+环氧 云母氧化铁+丙烯 酸聚氨酯面漆。现今对于户外大型钢结构也采用了热喷锌或铝再加涂层的做法,如广州新电视塔高610米, 由一座高454米的 主塔体和一个高156米的 天线桅杆构成,涂装 方案为:钢丸冲砂Sa3.00级, 采用喷铝150μm(立 柱内壁喷锌)+喷涂 封闭漆+喷涂 中间漆+喷涂 面漆。

     此外 ,由于氟树脂是用氟原子取代聚乙烯或聚丙烯中的碳氢化合物的氢原子,尺寸较大的氟原子由于覆盖中心的碳氢键,从而形成稳定化学结构,氟树脂涂料将氟树脂多元醇与固化剂多异氰酸酯混合,形成氨酯键的一种涂料,耐候性 很优异,同时光泽度也较好,因此氟树脂涂料防腐效果最好,在城市工业性大气环境下使用年限可达十年以上,该方案在日本应用较多,如明石海峡大桥采用的方案即为无机富锌漆+环氧 中间漆+氟树 脂涂料。进入21世纪 以来,国内设计或改造的重点桥梁90%都指 定用氟碳涂料进行涂装保护,如武 汉天兴洲长江大桥、杭州湾跨海大桥、南京大胜关长江大桥等。徐浦大桥1997-2004年原 涂层配套及维修前锈蚀等级、使用寿命在30年以 上的新涂装配套方案设计、翻新工程, 西陵 长江大桥位于湖北省宜昌1996-2009

3.2  涂装方案
    宁沪 高速跨河大桥地处郊区,属于亚热带季风性湿润气候,雨热资源丰富,根据ISO12944—2的有 关定义,为C2 ~C3型(低至中等)腐蚀 大气环境,但是江苏地区的酸雨严重,因此,为保证涂装的防腐性能和防腐寿命,按照C4(高腐 蚀型大气环境)设计 大桥的表面防护方案如表2。涂 装工艺及相应的技术参数

高质 量的涂层配套需用先进的涂装工艺技术来实施,因此设计了涂装工艺流程和相应的技术参数。

带旧漆膜钢箱梁→去除松动漆皮、局部污垢、焊缝打磨除锈→喷砂处理→用有机溶剂擦拭局部油斑→干燥压缩空气吹尽灰尘及砂粒等→电弧喷锌或锌铝层→喷涂 封闭漆→喷涂二道面漆→检查质量→修补→交验。

3.1喷砂

在钢 箱梁翻新工艺中,喷砂处理是其中重要的一环,经过喷砂处理使钢箱梁表面具有一定的清洁度和粗糙度,提高了钢材表面的活化度和表面积,也就增强了金属涂层与钢材的结合力,改善了锌及锌铝涂层内的应力分布状态。

3.1.1喷砂设备

本工 程中采用北京某涂装机械制造厂生产的型号为JLR-1D型自 动循环回收式喷砂机。该机属环保型产品,喷砂后的粉尘由该机自动吸除,碎磨料及粉尘等不会外溢或落人黄浦江中。同时,在施工现场还采用了三防布围遮,以形成相对封闭的空间,不影响周边环境。

3.1.2磨料

针对 循环式喷吸砂机的工作特性,厂商指定必须采用棱角钢砂或棕刚玉砂。

经过 上述技术、经济指标的分析,采用棱角钢砂作为磨料,磨料的特性分析见表3。由 于粗糙度的大小主要决定于磨料的颗粒直径;徐浦大桥涂层总厚度为200μm左右 ;为了保证涂层的附着力,喷砂后钢材表面粗糙度Rz为70μm左右 ;因此合适的棱角钢砂粒度应为G14~G18,颗 粒直径1.0~1.7cm。磨 料必须无油、无尘、无返潮结块现象。

3.1.3喷砂工艺

要保 证压缩空气的质量,特别在供气管线上要安装有效的油水分离器,使压缩空气清洁干燥、无油、无其他污物。在相对湿度(RH)小于85%的条 件下,喷砂后的钢材表面在4h内需 喷涂锌或锌铝合金。

表2  大桥 采取的表面防护方案

工序

品种

施工方式

干膜 厚(μm)

道数

干燥 时间(h,23℃)

1

前处理

砂轮 片电动打磨

2

环氧 富锌底漆

刷涂 或滚涂

60(局部)

2

24

3

环氧 云铁中涂漆

刷涂 或滚涂

60(局部)

2

24

4

原子灰

刮涂

局部0.5mm

1

4

5

丙烯 酸聚氨酯中涂漆

刷涂 或滚涂

40

2

24

6

氟碳面漆

刷涂 或滚涂

40

2

完全干燥7天

总计

200

9

240

3.3  整体 涂装方案的性能与效果
3.3.1  前处理
    表面 处理非常重要,受大气腐蚀较严重且已经锈蚀的钢结构,需要对其表面进行处理以达到涂装的要求。采用360目百叶砂轮 片电动打磨锈蚀层表面至平整光滑,并用砂纸对周围的松动的漆膜除去,形成一定的坡度,增加涂层附着力。然后用溶剂清洗干净,再用除尘布擦至洁净,确保无杂质和油污后马上进行下道工序。

3.3.2 环氧 富锌底漆

环氧 富锌底漆不但防腐性能优良而且附着力强,并与下道涂层环氧云铁中层漆结合紧密,与其他高性能的中层漆均有良好的粘结性。主要用于大型钢架结构的防腐。
3.3.3 环氧 云铁中涂漆

环氧 云铁中涂漆以云母氧化铁作为原料,云母氧化铁光敏性较弱,不易起化学反应,且能一定程度上防止紫外线辐射,遇到风霜雨雪及日光不易破坏,云母氧化铁呈鳞片状,加大了水汽渗透阻力,并有利于与面漆的粘结。环氧树脂涂 料具有优异的耐碱性,附着力强,成膜后涂层强度高,涂装后起泡及剥离的可能性低,但其在太阳下易受紫外线作用而导致涂层粉化,所以作为中间漆使用。
3.3.4  原子灰

对凹 凸不平的部分用原子灰腻子批刮,干燥4-6小时,用360目水 砂纸打磨至平整光滑,除尽尘埃。主要作用是提供下道工序光滑的表面,使面漆体现出均匀的质感。

3.3.5  丙烯 酸聚氨酯中涂漆
  双组 份丙烯酸聚氨酯涂料是目前重要的一类新型涂料,由于其分子结构中同时含有氨基甲酸酯键、脲键及丙烯酸酯的碳碳长链段,因而结合了这两类涂料的优点,既具有聚氨酯涂料的优良物理机械性能、耐化学品性能及低温固化性能,又具有聚丙烯酸酯涂料的优良的保光、保色、耐候性等优点,选用双组份丙烯酸聚氨酯涂料做中涂漆,主要是保护环氧 云铁中涂漆不易粉化,还有提高涂层附着力和丰满度,从而提高整个涂层的装饰效果。

3.3.6 氟碳面漆

由于 氟碳涂料中的C-F键是 已知最强的分子键之一,它使氟碳涂层具有无以伦比的耐紫外线、耐热、耐化学品,从而最终使整个钢结构系统达到三十年以上的使用年限;而且减少了后期的维护费用,从而极大的降低了整个工程费用。

3.4   涂层 检查与验收

3.4.1  表面 涂装施工时和施工后,应对涂装过的工件进行保护,防止飞扬尘土和其它杂物。

3.4.2   涂装 后的处理检查,应该是涂层颜色一致,色泽鲜明光亮,不起皱皮,不起疙瘩。

3.4.3   涂装 漆膜厚度的测定,用触点式漆膜测厚仪测定漆膜厚度,漆膜测厚仪一般测定3点厚 度,取其平均值。

3.5  成品保护

3.5.1  钢构 件涂装后应加以临时围护隔离,防止踏踩,损伤涂层。

3.5.2  钢构 件涂装后,在4h之内 如遇有大风或下雨时,应加以覆盖,防止粘染尘土和水气、影响涂层的附着力。

3.5.3  涂装 后的构件需要运输时,应注意防止磕碰,防止在地面拖拉,防止涂层损坏。

3.5.4  涂装 后的钢构件勿接触酸类液体,防止咬伤涂层。

3.6  应注 意的质量问题

3.6.1  涂层 作业气温应在5~38℃之 间为宜,当天气温度低于5℃时 ,应选用加温装置。

3.6.2  当气 温高于40℃时 ,应停止涂层作业。因构件温度超过40℃时 ,在钢材表面涂刷油漆会产生气泡,降低漆膜的附着力。

3.6.3当空 气湿度大于85%,或 构件表面有结露时,不宜进行涂层作业。

4  结语
    合理 的钢结构涂装方案及优秀的涂料选择,对大桥的形象与维护起着积极的影响。首先能较好地对钢结构进行保护,延长大桥的使用年限,节省维护的开支;其次,能美化大桥,带来良好的视觉享受;并为今后类似的大桥维修建设提 供相应的经验及借鉴。

参考文献

1. 涂料工艺.化学 工业出版社,1997

2.重防腐涂料,化学 工业出版社,1999,李 国莱等

3. <<常温 固化氟碳涂料在桥梁领域的应用>>,<<电镀 与涂饰 >>2008年第27卷第1期, 李运德等

4.防技术锈、防蚀涂装,化学 工业出版社,1987,佐 藤·靖,陈桂富译

客服中心
  • 行政 总机:(86)0510-88551611
  • 传  真:(86)0510-88550156
  • 业务 受理:(86)0510-88551117
友情链接:    爱彩通11选5   k8彩票备用域名   福彩3d软件   源达彩票   132彩票平台